20 yildan ortiq vaqt davomida Xitoy AC elektr motor zavodi

Dunyo benzindan elektr energiyasiga voz kechishga tayyorlanar ekan, keling, sayyoramizdagi eng yaxshi elektr mototsikllarni ko'rib chiqaylik.
Bu muqarrar va qaytarilmas.Orqaga burilish yo'q.Ichki yonuv dvigatelidan to'liq elektrga o'tish muammosiz davom etmoqda va so'nggi bir necha yil ichida akkumulyatorlar va elektr motorlarining rivojlanish sur'atlari tezlashdi.Elektr mototsikllari endi tez orada an'anaviy mashinalarga muqobil ommaviy bozorga aylanadigan darajaga yetdi.Hozirgacha kichik, mustaqil kompaniyalar elektr ikki g'ildirakli avtomobillarni ishlab chiqishda etakchilik qilmoqdalar, ammo cheklangan resurslar tufayli ular keng miqyosda miqyosni kengaytira olmadilar.Biroq, bularning barchasi o'zgaradi.
Yaqinda P&S Intelligence tomonidan e'lon qilingan bozor tadqiqoti bo'yicha batafsil hisobotga ko'ra, global elektr mototsikl bozori 2019 yildagi taxminan 5,9 milliard dollardan 2025 yilda 10,53 milliard dollargacha o'sishi kutilmoqda. Elektr transport vositalarini ilgari surgan yirik ishlab chiqaruvchilar nihoyat elektr motoriga o'tish zarurligini qabul qilishdi. transport vositalarini ishga tushirdi va yaqinlashib kelayotgan katta o'zgarishlarga tayyorlana boshladi.Joriy yilning mart oyida Honda, Yamaha, Piaggio va KTM birgalikda almashtiriladigan akkumulyatorlar alyansini tashkil etishlarini e'lon qilishdi.Belgilangan maqsad - ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish, batareyaning ishlash muddati va zaryadlash vaqti muammolarini hal qilish va pirovardida elektr velosipedlarini kengroq qabul qilishni rag'batlantirish kutilayotgan elektr ikki g'ildirakli avtomobillarning almashtiriladigan akkumulyator tizimining texnik xususiyatlarini standartlashtirish.
So'nggi 10 yil ichida elektr skuterlar va mototsikllarning rivojlanishi turli mintaqalarda mahalliy qoidalar va talablarga muvofiq turli yo'llar bilan rivojlandi.Misol uchun, Hindistonda arzon, Xitoyda sotib olingan, sifatsiz elektr skuterlardan o‘n yildan ko‘proq vaqt oldin foydalanilgan.Ular kichik kruiz masofasiga va yomon ishlashga ega.Endi vaziyat yaxshilandi.Ba'zi mahalliy original uskunalar ishlab chiqaruvchilari yaxshi ishlab chiqarish sifati, kattaroq batareyalar va kuchliroq elektr motorlarini taqdim etdilar.Bu yerda zaryadlash infratuzilmasining juda cheklangan qiyinchiliklarini hisobga olsak, ushbu mashinalar tomonidan taqdim etilgan diapazon va unumdorlik hali ham nisbatan qimmat (an'anaviy mototsikllarga nisbatan) va hamma uchun to'liq mos kelmaydi.Biroq, siz biron bir joydan boshlashingiz kerak.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC va Ather kabi kompaniyalar Hindistonda elektr transport vositalarini zaryadlash infratuzilmasini qurish va kengaytirish ustida qattiq ishlamoqda.
G'arbiy bozorda ularning ko'pchiligi kuchli zaryadlash tarmog'ini o'rnatgan va mototsikllar transportdan ko'ra ko'proq dam olish uchun mo'ljallangan.Shu sababli, har doim uslub, kuch va ishlashga e'tibor qaratilgan.Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropadagi ba'zi elektr velosipedlar hozirda juda yaxshi, texnik xususiyatlar an'anaviy mashinalar bilan solishtirish mumkin, ayniqsa narx ham hisobga olinganda.Hozirgi vaqtda GSX-R1000, ZX-10R yoki Fireblade benzinli dvigatellari diapazon, quvvat, ishlash, narx va amaliylikning mukammal uyg'unligi bo'yicha hali ham tengsizdir, ammo yaqin uch-besh yil ichida vaziyat o'zgarishi kutilmoqda. .Ishlash ko'rsatkichi IC dvigatellaridan oldingilaridan ustundir.Shu bilan birga, keling, hozirda jahon bozorida mavjud bo'lgan eng yaxshi elektr mototsikllarni qisqacha ko'rib chiqaylik.
O'tgan yili Las-Vegasda CES ko'rgazmasida taqdim etilgan Damon Hypersport elektr sport velosiped seriyasining boshlang'ich darajasidagi modeli 16 995 AQSh dollaridan (1,23,6 million rupiy) boshlanadi va yuqori darajadagi model 39 995 AQSh dollarigacha yetishi mumkin ( 2,91 million rubl).Yuqori Hypersport Premier’ning “HyperDrive” elektr quvvat tizimi 20 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator va 150 kVt (200 ot kuchi) va 235 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradigan suyuqlik bilan sovutilgan dvigatel bilan jihozlangan.Bu velosiped uch soniyadan kamroq vaqt ichida noldan 100 km/soatgacha tezlasha oladi va u 320 km/soat tezlikka erishadi, bu haqiqat bo'lsa, hayratda qoldiradi.DC tez zaryadlovchi qurilmasi yordamida Hypersport akkumulyatori atigi 2,5 soatda 90% to‘liq quvvatlanadi, to‘liq zaryadlangan akkumulyator esa aralash shahar va avtomobil yo‘lida 320 kilometr yo‘l bosib o‘tadi.
Garchi ba'zi elektr velosipedlar biroz qo'pol va noqulay ko'rinsa-da, Damon Hypersport korpusi bir tomonlama roker qo'l bilan chiroyli tarzda o'yilgan, bu Ducati Panigale V4 ni biroz eslatadi.Panigale singari, Hypersport ham monokok tuzilishga, Ohlins suspenziyasiga va Brembo tormozlariga ega.Bundan tashqari, elektr moslama ramkaning integratsiyalangan yuk ko'taruvchi qismi bo'lib, bu qattiqlikni oshirishga va vazn taqsimotini optimallashtirishga yordam beradi.An'anaviy velosipedlardan farqli o'laroq, Damon mashinasi elektr sozlanishi ergonomik dizaynni (shaharlar va magistrallarda ishlatiladigan pedallar va rullar boshqacha joylashgan), old va orqa kameralardan foydalangan holda 360 daraja bashoratli idrok etish tizimini va chavandozlarni potentsial xavflardan ogohlantirish uchun masofaviy kamera radarini qabul qiladi. Xavfli transport holati.Aslida, kamera va radar texnologiyasi yordamida Vankuverda joylashgan Deymon 2030 yilgacha to'qnashuvlarning to'liq oldini olishga erishishni rejalashtirmoqda, bu maqtovga sazovor.
Honda - Xitoyda keng ko'lamli elektr transport vositalarini ishlab chiqarish rejasiga ega kompaniya.Aniqlanishicha, Energica shtab-kvartirasi Italiyaning Modena shahrida joylashgan bo'lib, turli shakl va iteratsiyalarda Ego elektr velosipedlari yetti yoki sakkiz yildan beri mavjud bo'lib, texnik xususiyatlar va ish faoliyatini doimiy ravishda takomillashtirib boradi.2021 yilgi Ego+ RS spetsifikatsiyasi 21,5 kVt/soat quvvatga ega lityum polimer akkumulyator bilan jihozlangan bo‘lib, uni doimiy to‘lqinli tez zaryadlovchi yordamida 1 soat ichida to‘liq zaryadlash mumkin.Batareya velosipedning moy bilan sovutilgan doimiy magnitli o‘zgaruvchan tok dvigatelini quvvatlaydi, u 107 kVt (145 ot kuchi) va 215 Nm moment ishlab chiqarishi mumkin, bu Ego+ ga 2,6 soniyada noldan 100 km/soatgacha tezlashishi va maksimal tezligi 240 km/soatga yetishiga imkon beradi.Shaharlarda harakatlanish masofasi 400 kilometrni, avtomobil yo'llarida esa 180 kilometrni tashkil qiladi.
Ego+ RS quvur shaklidagi po‘lat panjara, old tomonda to‘liq sozlanishi Marzocchi vilka, orqada Bitubo monoshoki va Bosch’dan almashtiriladigan ABS’li Brembo tormozlari bilan jihozlangan.Bundan tashqari, 6 darajali tortishish nazorati, kruiz nazorati, Bluetooth va smartfonga ulanish, o'rnatilgan GPS qabul qiluvchisi bilan rangli TFT asboblar paneli mavjud.Energica haqiqiy moviy italyan kompaniyasidir va Ego+ bu yuqori tezlikdagi V4 o'rniga elektr motorida ishlaydigan mos yuqori samarali mototsikldir.Narxi 25 894 evro (2 291 000 rupiy), u ham juda qimmat va Harley LiveWiredan farqli o'laroq, u sotishdan keyingi xizmatlar va xizmatlarni qo'llab-quvvatlash uchun keng dilerlik tarmog'iga ega emas.Shunga qaramay, Energica Ego+RS, shubhasiz, sof elektr quvvati va murosasiz italyan sport velosiped uslubiga ega mahsulotdir.
Zero shtab-kvartirasi Kaliforniyada joylashgan bo'lib, 2006 yilda tashkil etilgan va so'nggi o'n yil davomida elektr mototsikllarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.2021-yilda kompaniya Zeroo’ning xususiy “Z-Force” elektr energetika tizimi bilan taʼminlangan eng zamonaviy SR/S ni ishga tushirdi va ogʻirlikni kamaytirish uchun aviatsiya alyuminiyidan yengil va mustahkam shassini qabul qildi.Zero’ning birinchi to‘liq xususiyatli elektr mototsikli SR/S, shuningdek, kompaniyaning Cypher III operatsion tizimi bilan jihozlangan bo‘lib, chavandozga tizim va quvvatni o‘z xohishiga ko‘ra sozlash imkonini beradi va shu orqali unga velosipedni yaxshiroq boshqarishga yordam beradi.Zeroning ta'kidlashicha, SR/S ning og'irligi 234 kg ni tashkil etadi, bu aerokosmik dizayndan ilhomlangan va ilg'or aerodinamik xususiyatlarga ega va shu bilan velosipedning yurishini oshiradi.Narxi taxminan 22 000 AQSh dollari (1,6 million rupiy).SR/S 82 kVt (110 ot kuchi) va 190 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradigan doimiy magnitlangan o'zgaruvchan tok dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, velosipedni atigi 3,3 soniyada noldan 100 km / soatgacha tezlashtirishga imkon beradi va 200 soatgacha maksimal tezlikka ega.Siz shaharda 260 kilometrgacha va magistralda 160 kilometrgacha yurishingiz mumkin;to'liq elektr velosiped kabi, tezlatgichga qadam bosish masofani kamaytiradi, shuning uchun tezlik noldan yuqori masofani bosib o'tishingizni belgilaydigan omildir.
Zero turli darajadagi elektr quvvati va unumdorligini ta'minlovchi turli xil elektr mototsikllarini ishlab chiqaradigan kam sonli kompaniyalardan biridir.Kirish darajasidagi velosipedlar 9200 AQSh dollaridan (669 000 rupiy) boshlanadi, ammo ular hali ham juda tejamkor.Qurilish sifati darajasi.Agar yaqin kelajakda Hindiston bozoriga kirishi mumkin bo'lgan elektr velosiped ishlab chiqaruvchisi bo'lsa, u nolga teng bo'lishi mumkin.
Agar Harley LiveWire-ning maqsadi ko'p odamlar sotib olishi mumkin bo'lgan asosiy elektr mototsikliga aylanish bo'lsa, Arc Vector ikkinchi tomonda.Vektorning narxi 90 000 funt (9,273 million rupiy) ni tashkil qiladi, uning narxi LiveWirenikidan to'rt baravar ko'proq va hozirgi ishlab chiqarish 399 dona bilan cheklangan.Buyuk Britaniyada joylashgan Arc 2018 yilda Milanda bo'lib o'tgan EICMA ko'rgazmasida Vector-ni ishga tushirdi, ammo kompaniya keyinchalik moliyaviy muammolarga duch keldi.Biroq kompaniya asoschisi va bosh direktori Mark Trumen (u avval Jaguar Land Rover’ning kelajak avtomobili uchun ilg‘or kontseptsiyalarni yaratish uchun mas’ul bo‘lgan “Skunk Factory” jamoasini boshqargan) Arkni saqlab qolishga muvaffaq bo‘ldi va endi ishlar o‘z joyiga qaytdi.
Arc Vector qimmat elektr velosipedlar uchun javob beradi.U uglerod tolasi monokok tuzilishini qabul qiladi, bu esa mashinaning og'irligini oqilona 220 kg gacha kamaytirishi mumkin.Old tomonda an'anaviy oldingi vilkadan voz kechildi va haydash va boshqarishni yaxshilash uchun g'ildirak uyasi markazida joylashgan rul va oldingi burilish qo'li ishlatilgan.Bu velosipedning radikal uslubi va qimmatbaho metallardan foydalanish (aerokosmik alyuminiy va mis detallari) bilan birgalikda Vektorni juda chiroyli qiladi.Bundan tashqari, zanjirli qo'zg'alish silliq ishlashga erishish va texnik xizmat ko'rsatish ishlarini qisqartirish uchun murakkab kamar qo'zg'aysan tizimiga o'rnini bosdi.
Ishlash nuqtai nazaridan, Vector 399V elektr dvigatel bilan ishlaydi, u 99 kVt (133 ot kuchi) va 148 Nm moment ishlab chiqarishi mumkin.Bu bilan velosiped 3,2 soniyada noldan 100 km/soat tezlikka erisha oladi va elektron cheklangan maksimal tezlik 200 km/soatga yetadi.Vektorning 16,8 kVt/soat quvvatga ega Samsung akkumulyatori doimiy to‘lqinda tez zaryadlash yordamida bor-yo‘g‘i 40 daqiqada to‘liq quvvatlanadi va taxminan 430 kilometr masofani bosib o‘tadi.Har qanday zamonaviy yuqori samarali benzinli mototsikl singari, to'liq elektr Vektor ham ABS, sozlanishi tortish nazorati va haydash rejimlari, shuningdek, yuqoriga ko'tariladigan displey (avtomobil ma'lumotlariga oson kirish uchun) va aqlli telefon bilan jihozlangan. taktil ogohlantirish tizimi kabi Riding tajribasining yangi davrini olib keladi.Yaqin orada Hindistonda Arc Vector-ni ko'rishni kutmayman, ammo bu velosiped bizga kelgusi besh yoki olti yil ichida nimani kutishimiz mumkinligini ko'rsatadi.
Hozirgi vaqtda Hindistondagi elektr mototsikl sahnasi unchalik ilhomlantirmaydi.Elektr velosipedlarining ishlash potentsialini bilmaslik, zaryadlash infratuzilmasi yo'qligi va masofadan tashvishlanish past talabning sabablaridan biridir.Talabning sustligi tufayli elektr mototsikllarini ishlab chiqish, ishlab chiqarish va sotishga katta sarmoya kiritishga kamroq kompaniyalar tayyor.ResearchandMarkets.com tomonidan o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, Hindistonning elektr ikki g'ildirakli avtomobil bozori o'tgan yili taxminan 150 000 avtomobilni tashkil etdi va kelgusi besh yil ichida yiliga 25% ga o'sishi kutilmoqda.Hozirgi vaqtda bozorda nisbatan arzon qo'rg'oshinli akkumulyatorlar bilan jihozlangan arzon skuterlar va velosipedlar ustunlik qiladi.Biroq, kelgusi bir necha yil ichida kuchliroq litiy-ionli batareyalar bilan jihozlangan qimmatroq velosipedlar paydo bo'lishi kutilmoqda (katta kruiz masofasini ta'minlaydi).
Hindistondagi elektr velosiped / skuter sohasidagi taniqli o'yinchilar qatoriga Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather va Ultraviyole kiradi.Ushbu kompaniyalar 50 000 dan 300 000 rupiygacha bo'lgan bir qator elektr skuterlar va mototsikllarni ishlab chiqaradilar va past va o'rta darajadagi ko'rsatkichlarni ta'minlaydilar, ba'zi hollarda buni an'anaviy 250-300cc velosipedlar tomonidan taqdim etilgan ishlash darajasi bilan taqqoslash mumkin.Shu bilan birga, o'rta muddatli kelajakda elektr ikki g'ildirakli avtomobillar Hindistonda taqdim etishi mumkin bo'lgan kelajakdagi salohiyatdan xabardor bo'lgan holda, ba'zi boshqa kompaniyalar ham ishtirok etishni xohlashadi.Hero MotoCorp 2022 yilda elektr velosipedlarini ishlab chiqarishni boshlashi kutilmoqda, Mahindra's Classic Legends Jawa, Yezdi yoki BSA brendlari ostida elektr velosipedlarini ishlab chiqarishi mumkin va Honda, KTM va Husqvarna Hindistondagi elektr velosiped maydoniga kirishni istagan boshqa raqobatchilar bo'lishi mumkin. Bu borada rasmiy e'lon yo'q.
Garchi Ultraviolette F77 (narxi 300 000 rupiy) zamonaviy va zamonaviy ko'rinishga ega va o'rtacha sport ko'rsatkichlarini taqdim etsa-da, Hindistonda mavjud bo'lgan boshqa elektr ikki g'ildirakli avtomobillar faqat amaliylikka asoslangan va yuqori unumdorlikka intilmaydi.Kelgusi bir necha yil ichida bu o'zgarishi mumkin, ammo bu tendentsiyani kim boshqarayotgani va Hindistonda elektr velosiped bozori qanday shakllanishini ko'rish kerak.


Yuborilgan vaqt: 22-avgust-2021-yil